Als engagierter Simracer weiß man, wie frustrierend es sein kann, wenn die Lenkradeinstellungen in F1-Spielen nicht optimal sind. Oft fehlt es an klaren Anleitungen seitens der Entwickler, was zu unzähligen Stunden des Ausprobierens führt. Nach umfangreichen Tests auf F1 2011 und F1 2013 auf der PS3 mit einem DFGT und G27 habe ich eine fundierte Analyse der Lenkradeinstellungen für diese Plattformen erarbeitet. Es ist wichtig zu beachten, dass die Einstellungen nicht nur von Spiel zu Spiel variieren können, sondern auch zwischen den PS3- und PC-Versionen derselben F1-Editionen. Um auf dem neuesten Stand zu bleiben und die besten strategischen Überblicke zu erhalten, kann ein Blick auf aktuelle Bundesliga Spielplan 2022 23 oder andere Sportkalender hilfreich sein, um stets die beste Performance-Strategie zu entwickeln, auch wenn es sich hier um virtuelle Rennen handelt.
Der Lenkradeinschlag auf der PS3 ist in den F1-Spielen standardmäßig auf 220 Grad festgelegt, wenn man das DFGT oder G27 verwendet. Es sei denn, man greift auf den “Geheimcode” zurück, der an anderer Stelle in Foren beschrieben wird, um den Lenkradwinkel des G27 zu erweitern. Verstehen wir nun, was jede Einstellung tatsächlich bewirkt.
Die Grundlagen der Lenkradeinstellungen auf der PS3
Die Anpassung der Lenkradeinstellungen ist der Schlüssel zu einem realistischen und reaktionsschnellen Fahrerlebnis. Die folgenden erweiterten Einstellungen sind entscheidend, um das Verhalten Ihres virtuellen Formel-1-Wagens präzise zu steuern.
Erweiterte Lenkradeinstellungen im Detail
Lenkrad-Totzone (Steering Deadzone)
Die Lenkrad-Totzone ist weitgehend selbsterklärend. Sie definiert einen Bereich um die Mittelstellung des Lenkrads, in dem keine Eingaben erkannt werden. Im Grunde sollte diese Einstellung bei 0 % liegen, da man in einem Rennspiel eine sofortige Reaktion wünscht. In F1 2013 kann jedoch ein Wert von 0,25 % dazu beitragen, ein leichtes Zittern zu reduzieren und somit ein stabileres Fahrgefühl zu erzeugen.
Lenkrad-Sättigung (Steering Saturation)
Dies ist eine der umstrittensten Einstellungen. Die Lenkrad-Sättigung beeinflusst die Empfindlichkeit des Lenkrads ab etwa 50 % des Lenkeinschlags, sprich, wie schnell Sie den vollen Lenkeinschlag erreichen. Nehmen Sie sich fünf Minuten Zeit und probieren Sie Folgendes aus: Parken Sie das Auto auf dem Gras, wechseln Sie in die Cockpit-Ansicht und drehen Sie Ihr Lenkrad. Das virtuelle Lenkrad hat etwa 110 Grad Einschlag von der Mittelstellung bis zum Volleinschlag nach links oder rechts. Bei einer Sättigung von 0 % sollte das Lenkrad im Spiel den maximalen Einschlag gleichzeitig mit Ihrem physischen Lenkrad erreichen (abgesehen von Display-Latenzen).
Erhöhen Sie nun die Lenkrad-Sättigung auf etwa 60 %. Wiederholen Sie das Manöver in der Cockpit-Ansicht. Sie werden feststellen, dass, wenn Sie Ihr Lenkrad um etwa 45-50 Grad drehen, das Lenkrad im Spiel bereits den vollen Einschlag erreicht hat. Der restliche Drehbereich Ihres physischen Lenkrads hat keine weitere Auswirkung auf das Lenkrad und das Auto im Spiel. Sie haben bereits den maximalen Lenkeinschlag im Spiel erreicht. Das Lenkrad ist also “gesättigt”, bevor Ihr physisches Lenkrad das Ende seines Drehbereichs erreicht hat. Dies ist der genaue Grund, warum sich Fahrer in F1 2010 und F1 2011 über den Verlust des Force Feedbacks (FFB) in Kurven beschwert haben! Sobald das Auto in Bewegung ist und Sie das Lenkrad in engen Kurven (z. B. Sepang Kurve 1) drehen, verschwindet das FFB vollständig, sobald die Lenkung im Spiel den vollen Einschlag erreicht hat, unabhängig davon, ob Ihr Lenkrad noch Drehbereich übrig hat. Der FFB-Verlust signalisiert, dass die Lenkung im Spiel den vollen Einschlag auf der PS3 erreicht hat. Glücklicherweise hielt dieses FFB-Problem nicht über F1 2012 hinaus an. Um Spitzenleistungen zu erzielen, ist es entscheidend, die Feinheiten zu verstehen, ähnlich wie man die Spannung vor einem Frauenfussball Finale analysieren würde, um jede Nuance zu beherrschen.
Glauben Sie mir nicht? Reduzieren Sie die Sättigung auf 0 % und fahren Sie eine Runde. Das Gefühl des FFB-Verlusts mitten in der Kurve ist nicht vorhanden. Erhöhen Sie die Lenkrad-Sättigung und versuchen Sie es erneut. Je höher die Sättigung, desto schneller erreicht die Lenkung im Spiel den vollen Einschlag im Vergleich zu Ihrem Lenkrad und desto schneller verschwindet das FFB. Trotzdem ist es nützlich, eine Sättigung von 1-5 % zu haben. Ich persönlich finde, dass es mir hilft, enge Haarnadelkurven (z. B. Loews in Monaco und die Haarnadelkurven in Abu Dhabi) leichter zu meistern.
Lenkrad-Linearität (Steering Linearity)
Ähnlich wie die Sättigung, aber die Linearität beeinflusst die erste Hälfte der Lenkraddrehung anstelle der späteren Hälfte. Je höher sie ist, desto langsamer reagiert das Auto auf Ihren anfänglichen Lenkeinschlag. Das Parken des Autos auf dem Gras in der Cockpit-Ansicht und das Drehen des Lenkrads hilft wirklich, dies zu visualisieren. Bei F1 2011 auf der PS3 kann ich sehen, dass 0 % eine 1:1-Abbildung bedeutet. Einige mögen jedoch das Gefühl haben, dass dies das Auto sehr zappelig macht, obwohl es wirklich hilft, das Auto schnell durch schnelle Schikanen zu werfen. Eine Einstellung von 5 % verlangsamt die anfängliche Lenkung ein wenig und ist in F1 2011 PS3 vernünftig.
In F1 2013 auf der PS3 scheint jedoch 30 % die 1:1-Einstellung zu sein. Über 40 % lässt das Auto langsamer reagieren, während unter 20 % das Auto sehr sprunghaft und zappelig ist. Vereinfacht ausgedrückt, um es Ihnen zu visualisieren: Bei geringer Linearität (unter 25 % in F1 2013) drehen Sie Ihr Lenkrad um 5 Grad, und das Lenkrad im Spiel hätte sich um 6 Grad gedreht. Gehen Sie in F1 2013 PS3 wirklich hoch mit der Linearität, und bei einer 5-Grad-Drehung des Lenkrads hätte sich die Lenkung im Spiel um 3 Grad gedreht. Die Linearitätseinstellung ist entscheidend, um das Auto in langen, schnellen Kurven wie Kurve 3 in Catalunya und dem Kurvenkomplex 7 in Istanbul auf Linie zu halten. Ist sie zu hoch, lenkt das Auto nicht schnell genug ein, selbst wenn Sie mehr Lenkeinschlag geben. Ist sie zu niedrig (wirklich nur ab F1 2012 PS3 möglich), lenkt das Auto zu schnell ein (und dreht sich mitten in der Kurve), mit einem kurzen Zucken des Handgelenks. Um strategische Änderungen zu verstehen, die die Performance beeinflussen, könnte man Analogien zu Sport-Transfers ziehen, etwa einem Schalke Transfer, der das gesamte Teamgefüge neu ausrichtet.
Versuchen Sie, die beiden Extreme zu verstehen: Erhöhen Sie Linearität und Sättigung auf das Maximum. Sie werden ein komisch unfahrbares Auto haben, das träge auf anfängliche Lenkeingaben reagiert und Sie dann abrupt herumwirbelt, wenn Sie mehr Lenkeinschlag geben. Dieser Teil funktioniert nur in F1 2012 und F1 2013 aufgrund der unterschiedlichen Linearitätsskala: Stellen Sie sowohl Linearität als auch Sättigung auf das Minimum. Sie werden ein schnell reagierendes Auto bei anfänglicher Lenkung haben, dann scheint die Lenkung zu verschwinden, je weiter Sie das Lenkrad drehen.
Eine Visualisierung der Interaktion
Leider kann hier keine Grafik angezeigt werden, aber stellen Sie sich eine Kurve vor, die die Beziehung zwischen Ihrem physischen Lenkeinschlag und dem Lenkeinschlag im Spiel darstellt. Sättigung und Linearität beeinflussen diese Kurve auf unterschiedliche Weise, insbesondere im mittleren Bereich, wo sie sich überschneiden. Die genaue Form dieser Kurve und die Interaktion der Einstellungen variieren von Spiel zu Spiel.
Force Feedback (FFB) Einstellungen optimieren
Force Feedback ist das Herzstück des immersiven Simracing-Erlebnisses. Die richtige Konfiguration kann den Unterschied zwischen einem gewöhnlichen und einem herausragenden Rennen ausmachen.
Umwelteffekte (Environmental Effects)
0 % bedeutet ausgeschaltet, 100 % volle Leistung. Diese Einstellung steuert die Effekte von Randstreifen, Reifenpannen und Unebenheiten der Straße. Eine hohe Einstellung kann das Gesamterlebnis immersiver machen, aber ich persönlich war besorgt über die Effekte der Randstreifen, die sehr heftig sein und mein Lenkrad ordentlich durchrütteln können! Es ist ein Kompromiss zwischen Immersion und der Schonung Ihrer Hardware.
Feedback-Stärke (Feedback Strength)
0 % bedeutet ausgeschaltet, 100 % volle Leistung. Das Haupt-Feedback des Reifengrips wird durch diese Einstellung gesteuert – der Moment, in dem Sie spüren, wie das Lenkrad leichter wird, wenn die Reifen an Grip verlieren. Ich glaube nicht, dass es bei 100 % übersteuert oder den Verstärker überlastet, und es gibt wenig Vorteile, es zu weit zu reduzieren. Eine optimale Abfolge von Ereignissen und eine stabile Leistung sind wie ein präzise geplanter FCK Spielplan, der keine Überraschungen bei den wichtigsten Momenten bereithält.
Lenkradgewicht (Wheel Weight)
Dies ist die Rückstellkraft / Dämpferfeder. Diese Einstellung ist größtenteils totes Gewicht, aber seltsamerweise gilt: Je niedriger die Einstellung, desto größer ist der “Schlupf”-Bereich um die Mittelstellung des Lenkrads. Es ist eine fehlerhafte Tuning-Einstellung. Anstatt tatsächlich den Widerstand der Zentrierfeder zu steuern, steuert sie, wo im Rotationskreis der Widerstand beginnt. Lassen Sie es bei 0 % und das Lenkrad schlägt einfach von vollem Einschlag links nach rechts ohne Widerstand, bis das spielinterne traktionsbezogene FFB einsetzt oder es die spielintern festgelegten vollen Einschlagspunkte erreicht. Erhöhen Sie es auf 50 % und die ersten 45 Grad der Drehung in jede Richtung haben keinen Widerstand. Stellen Sie es auf 100 % und das Lenkrad hat Gewicht, sobald es gedreht wird. Um die Konsistenz und Zuverlässigkeit in jeder Phase zu gewährleisten, ist eine gründliche Planung unerlässlich, ähnlich wie bei einem VfL Osnabrück Spielplan, bei dem jedes Detail zählt.
Je größer der Unterschied zwischen Lenkradgewicht und Feedback-Stärke, desto mehr Details werden Sie im Force Feedback spüren. Der große Nachteil ist jedoch, dass bei Lenkradgewichtseinstellungen unter 100 % das Lenkrad um den Mittelpunkt keinen Widerstand hat und sich sehr spielzeughaft anfühlt, was es sehr schwierig macht, das Auto geradeaus zu halten.
Fazit und Empfehlungen für eine bessere Fahrerfahrung
Die Feinabstimmung Ihrer Lenkradeinstellungen auf der PS3 für F1 2011 und F1 2013 ist ein entscheidender Schritt, um Ihr Rennerlebnis zu revolutionieren. Durch das Verständnis der Nuancen von Lenkrad-Totzone, Sättigung, Linearität, Umwelteffekten, Feedback-Stärke und Lenkradgewicht können Sie ein Setup erstellen, das nicht nur reaktionsschneller ist, sondern auch ein höheres Maß an Immersion bietet.
Experimentieren Sie mit diesen Einstellungen und passen Sie sie an Ihren persönlichen Fahrstil und die spezifischen Anforderungen jeder Strecke an. Es gibt keine “perfekte” Einstellung für alle, aber mit diesem Leitfaden haben Sie eine solide Grundlage, um Ihr virtuelles Renncockpit optimal zu konfigurieren und Ihre Rundenzeiten zu verbessern. Tauchen Sie ein, optimieren Sie und erleben Sie die Formel 1, wie sie wirklich sein sollte!