Große, kurzfristige internationale Veranstaltungen wie Fußball-Weltmeisterschaften oder Olympische Spiele erfordern geeignete Großstadien. Wo die bestehende Infrastruktur unzureichend ist, bauen Gastgeberländer oder -städte eigens für das Event neue Stadien. Nach dem Event werden diese neuen Stadien jedoch oft nicht ausreichend genutzt, da die Eigenschaften eines Stadions und der langfristige Bedarf nicht übereinstimmen. Neue Stadien haben beispielsweise eine größere Kapazität als benötigt, befinden sich an unzugänglichen Standorten oder sind für die typischen Veranstaltungsanforderungen des Gastgebers überdimensioniert. Ein untergenutztes Stadion – ein „Weißer Elefant“ – kann sowohl negative Auswirkungen auf die umliegende Gemeinde haben als auch teuer im Unterhalt sein. Es ist zudem eine Verschwendung wirtschaftlicher und materieller Ressourcen, wodurch die mit dem Bau verbundenen Treibhausgasemissionen schwer zu rechtfertigen sind. Solche Fußball-Großereignisse stellen hohe Anforderungen an Infrastruktur und Planung.
Stadien werden gebaut, um genossen zu werden. Doch im Gegensatz zu Wohn- oder Bürogebäuden, die regelmäßig genutzt werden, werden Stadien nur sporadisch frequentiert. Typische Metriken zum Vergleich der Umweltleistung, wie kgCO2e/m² oder kgCO2e/Sitzplatz, sind weniger aussagekräftig als Metriken, die die eingebetteten Kohlenstoffemissionen pro Stadionnutzung bewerten, wie kgCO2e/Sitzplatz/Veranstaltung. Dies lässt sich veranschaulichen, indem man zwei ähnliche Stadien über die ersten 20 Jahre ihrer Lebensdauer vergleicht: eines, das regelmäßig von einer Fußballmannschaft genutzt wird, und eines, das für eine kurzfristige Veranstaltung gebaut wurde. Beide Stadien könnten eingebettete Kohlenstoffemissionen von 1000 kgCO2e/Sitzplatz aufweisen; aufgrund der Anzahl der Veranstaltungen, die jedes Stadion beherbergt, könnte es jedoch einen Größenordnungsunterschied in den eingebetteten Kohlenstoffemissionen pro Stadionveranstaltung geben: Ein Vereinsstadion, das 25 Spiele pro Jahr veranstaltet, hätte 2 kgCO2e/Sitzplatz/Veranstaltung, während ein Kurzzeit-Veranstaltungsstadion, das im ersten Monat 10 Veranstaltungen und danach jährlich zwei Veranstaltungen beherbergt, 20 kgCO2e/Sitzplatz/Veranstaltung aufweisen würde.
Tragwerksplaner werden durch die SE2050-Initiative aufgefordert, „eingebetteten Kohlenstoff in ihren Projekten bis 2050 zu verstehen, zu reduzieren und letztendlich zu eliminieren“. Der erste und wirkungsvollste Schritt, den ein Tragwerksplaner zur Reduzierung des eingebetteten Kohlenstoffs seiner Projektarbeit unternehmen kann, besteht darin, den Entwurf zu überprüfen und die Projektbedürfnisse zu hinterfragen, um den Bau untergenutzter Strukturen zu vermeiden. Hier kann die Anwendung von Prinzipien der Kreislaufwirtschaft, wie Design für Demontage (DfD) und Wiederverwendung von Strukturelementen, die größte Wirkung erzielen. Diese Fallstudie präsentiert einige der wichtigsten DfD-Entscheidungen, die für das Stadium 974 getroffen wurden, und konzentriert sich auf: Einfachheit, Allgemeingültigkeit, Modularität, Transportierbarkeit, Reversibilität, Rationalisierung und Nachverfolgung. Ziel ist es, zu demonstrieren, wie DfD-Prinzipien bei großen kommerziellen Projekten umgesetzt werden können.
Vermeidung von Emissionen und “Weißen Elefanten”
Drei erfolgreiche Strategien zur Vermeidung des Baus untergenutzter Stadien wurden von früheren Gastgebern großer, kurzfristiger internationaler Veranstaltungen demonstriert. Die erste Strategie vermeidet Neubauten gänzlich, indem sie vorhandene Einrichtungen nutzt, wie bei den Olympischen Spielen 2024 in Paris – wo nur ein einziger neuer permanenter Veranstaltungsort gebaut wird – oder der UEFA Europameisterschaft 2024, die in Deutschland in acht bestehenden Vereinsfußballstadien ausgetragen wird. Die zweite Strategie beinhaltet eine sorgfältige Planung des Stadionerbes, um sicherzustellen, dass alle gebauten Stadien nach der Veranstaltung genutzt werden. Ein Beispiel hierfür sind die Olympischen Spiele 2012 in London, wo temporäre Tribünen entfernt wurden, um die Kapazität zu reduzieren, und langfristige Nutzungsverträge mit Gemeindeakteuren abgeschlossen wurden. Diese Strategien eignen sich jedoch nur für wirtschaftlich entwickelte Gastgeberländer mit großen permanenten lokalen Bevölkerungen, die entweder frühere Infrastrukturinvestitionen gerechtfertigt haben oder von einer langfristigen zukünftigen Infrastrukturnutzung profitieren können.
Eine dritte erfolgreiche Strategie besteht darin, temporäre Strukturen zu entwerfen, die nach der Veranstaltung entfernt werden können, wie die Schwimm- und Handballhallen bei den Olympischen Spielen 2016 in Rio oder das Internationale Cricket Council T20 World Cup Stadion in Nassau, NY. Für Gastgeberstädte und -nationen mit relativ kleinen permanenten lokalen Bevölkerungen können abnehmbare temporäre Strukturen die Last des Baus und der Instandhaltung von „Weißen Elefanten“ vermeiden. Diese temporären Veranstaltungsorte haben jedoch typischerweise eine geringe Kapazität, werden mit generischen modularen Systemen gebaut, die große Flächen für die Montage erfordern und keine dichte Nutzung des Raums unter den Tribünen zulassen.
Für die FIFA Weltmeisterschaft Katar 2022 baute Katar acht Stadien mit einer Gesamtkapazität von 380.000 Zuschauern. Dies ist ein langfristiges Überangebot an Stadionkapazitäten, ausreichend, um gleichzeitig 1 von 7 Einwohnern Platz zu bieten. Um die Anzahl der untergenutzten Stadien nach dem Event zu reduzieren, wurde einer der Veranstaltungsorte – das Stadium 974 – als einzigartige temporäre Einrichtung konzipiert: Entworfen, um die anspruchsvollen Anforderungen eines FIFA-Weltcup-Stadions zu erfüllen, mit einem 40.000 Zuschauer fassenden, mehrstufigen Veranstaltungsort und einer Dachkonstruktion, die alle Sitze abdeckt, ist es auch das erste vollständig demontierbare Stadion seiner Art. Das innovative Design ermöglicht es dem Stadion, 13 Veranstaltungen zu beherbergen, dann demontiert, transportiert und an einem anderen Ort wieder zusammengebaut zu werden.
Die Eignung von DfD als Strategie zur Reduzierung der Umweltauswirkungen von Strukturen hängt hauptsächlich von drei Faktoren ab: Wie oft wird die Struktur wiederverwendet, wie weit wird sie zwischen ihren Nutzungen transportiert und der zusätzliche eingebettete Kohlenstoff, der mit dem Bau einer speziell für die Demontage konzipierten Struktur verbunden ist. Eine DfD-Struktur kann im Vergleich zu einer konventionellen Einmal-Installationsstruktur eine höhere anfängliche Investition an eingebettetem Kohlenstoff aufweisen, da Elemente rationalisiert und Verbindungen so gestaltet werden, dass sie eine einfache Demontage und Wiederzusammenbau ermöglichen. Eine für die FIFA erstellte Studie – „Greenhouse Gas Emission Analysis of a Demountable FIFA World Cup Stadium“ – verglich einen kombinierten Durchschnitt der eingebetteten Kohlenstoffemissionen von vier anderen permanenten Stadien mit 40.000 Kapazitäten, die für das Event gebaut wurden, mit dem Stadium 974. Sie schätzte, dass das Stadium 974 – einschließlich Struktur, Dienstleistungen und Oberflächen – über 60 % höhere anfängliche eingebettete Kohlenstoffemissionen aufwies. Damit DfD eine nachhaltige Strategie ist, muss diese anfängliche Investition in eingebetteten Kohlenstoff durch die Wiederverwendung der Struktur ausgeglichen werden, um einen Neubau zu vermeiden; eine DfD-Struktur muss demontiert und wiederverwendet werden, um die Investition des anfänglichen eingebetteten Kohlenstoffs zu rechtfertigen. Schließlich müssen die Kohlendioxidemissionen, die beim Transport der Struktur freigesetzt werden, überwacht werden: Wenn eine DfD-Struktur zu weit transportiert wird, können die Vermeidung von Neubauemissionen durch die durch den Transport freigesetzten Emissionen aufgewogen werden. Dieselbe FIFA-Studie kam zu dem Schluss, dass, wenn das Stadium 974 einmal wiederverwendet wird, es über 4350 Meilen transportiert werden könnte und immer noch einen geringeren gesamten eingebetteten Kohlenstoff hätte als der Bau eines zweiten neuen Stadions von Grund auf – dies entspricht der Entfernung von New York nach Peru auf dem Seeweg.
Stadium 974 – Ein Pionierprojekt
Das Stadium 974 ist eine DfD-Struktur, die erstmals an der Ostküste der Doha Bay in der Gemeinde Ras Abu Aboud, Katar, montiert wurde. Das Stadion nimmt eine Fläche von 212 Meter x 200 Meter im Grundriss ein und ist an seinem höchsten Punkt 47 Meter über dem Boden ohne Unterkellerung. Das Designkonzept basiert auf einem hochrepetitiven Raster identischer Tragwerke, die standardisierte modulare Komponenten tragen: Tribünen, Umlaufplatten und maßgefertigte Schiffscontainer, die mit Dienstleistungen vorgerüstet sind. Das Stadium 974 wurde so konzipiert, dass es nach dem Event demontiert und verlagert werden kann, um entweder als komplettes Stadion wieder zusammengebaut oder in alternativen Konfigurationen an verschiedenen Standorten wiederverwendet zu werden.
Die tragenden Verbindungen befinden sich zwischen den gekrümmten und geraden Abschnitten des Stadions, was zu acht verschiedenen Sektoren im Grundriss führt, die in zwei Ebenen von Tribünenmodulen und eine Ebene von Dachmodulen unterteilt sind. Die spezifischen Nachnutzungskonzepte konzentrierten sich auf fünf alternative Konfigurationen der Module: ein Fußballstadion mit 20.000 Plätzen, ein Schwimmkomplex mit 7.500 Plätzen, ein Mehrzweckpavillon mit 7.500 Plätzen und zwei Leichtathletikstadien mit 5.000 Plätzen.
Prinzipien hinter Stadium 974
Einfachheit
Das Stadium 974 wurde als einfache Struktur konzipiert. Die Stadionstruktur besteht aus einer Reihe von stählernen Fachwerkträgern, die das Aussehen eines Hochregallagers in größerem Maßstab ähneln; während ein Hochregallager zur Unterstützung von Waren auf Standard-Paletten (100 cm x 120 cm) konzipiert ist, ist das Stadium 974 zur Unterstützung von Programmen in Standard-Schiffscontainern (2,4 Meter x 12,2 Meter) konzipiert. Die Gestaltung auf der Grundlage einer standardisierten Volumeneinheit ermöglicht es der Struktur, einem regelmäßigen Raster mit Wiederholung von Strukturelementlängen innerhalb des Rahmens zu folgen.
Der Rahmen weist effiziente direkte vertikale Lastpfade und regelmäßig angeordnete Felder mit steifen Verstrebungen auf. Horizontale Diaphragmen werden auf jeder Ebene durch Zugstabkreuzverbände erzeugt, wodurch das Bodensystem nicht als Teil des horizontalen Seitenkraftsystems fungieren muss. Die Stützen sind an ihrer Basis gelenkig gelagert und biegesteif von unten nach oben mit Gelenkverbindungen zwischen den Stützen und den radialen und tangentialen Trägern. Der Rahmen folgt einem ungefähren 9 Meter Raster.
Die Struktur des Kessels und des Daches ist in acht Sektoren unterteilt: vier gerade Sektoren und vier Ecksektoren, die jeweils durch Dehnungsfugen getrennt sind. Die Dehnungsfugen weisen eine Gleitverbindung zwischen dem letzten Feld der Tangentialbalken und Pfetten der geraden Sektoren und dem ersten radialen Rahmen der Ecksektoren auf. Wenn die Struktur in einer alternativen Konfiguration wieder zusammengebaut wird, können zusätzliche Elemente an der Dehnungsfuge erforderlich sein, um ein unabhängiges, selbststabiles Sektormodul zu vervollständigen. Die externen Erschließungskerne sind als völlig unabhängige, lateral steife Strukturen konzipiert, die vom primären Kessel entkoppelt sind.
Die Dachkonstruktion folgt dem Kesselraster und besteht aus einer Reihe von radialen Hauptträgern, die an den äußeren Umfangsstützen mittels V-förmiger Stützen gelagert sind und 27 Meter über die kurzen Sektoren und 54 Meter über die langen Sektoren auskragen. Die Auskragung wird durch Rückverankerungen ausgeglichen, die die Rückseite der Dachhauptträger mit dem Fundament verbinden. Die Dacheindeckung besteht aus ungedämmtem Trapezblech, das 4,5 Meter in radialer Richtung über tangentialen Pfetten spannt.
Allgemeingültigkeit
Die Hauptstruktur wurde nach den Eurocodes analysiert und verifiziert. Neben dem International Code Council ist dies eine der beiden weltweit dominierenden Entwurfs- und Berechnungsmethoden, die eine gute Kompatibilität mit anderen Jurisdiktionen ermöglicht, wenn die Struktur verlagert wird, und ein leichtes Verständnis des Analyse- und Verifizierungsprozesses, wenn die Struktur von lokalen Ingenieuren überprüft wird.
Die leichten Plattenelemente, Tribünen, Container und modularen Treppen wurden alle auf Einhaltung strenger Grenzzustände der Gebrauchstauglichkeit für Vibrationen überprüft, wobei die untere vertikale Frequenz auf 6 Hz begrenzt wurde, um maximale Flexibilität für zukünftige Nutzungsszenarien zu ermöglichen. Alle Umlaufplatten sind für eine Verkehrslast von 5 kN/m² ausgelegt, um zukünftige Austauschbarkeit zu ermöglichen. Alle Querschnitte wurden so bemessen, dass im Grenzzustand der Tragfähigkeit keine plastischen Verformungen auftreten, um dauerhafte Verformungen zu vermeiden, die die Demontage und den Wiederaufbau einschränken könnten.
Wind-, Temperatur- und Erdbebenlasten wurden auf der Grundlage der spezifischen Umgebungsbedingungen des Stadions in Doha berücksichtigt. Wenn das Stadion in seiner Gesamtheit an seinem nächsten Standort wieder zusammengebaut wird, müssen die Lastbedingungen mit den anfänglichen Entwurfsannahmen verglichen werden; wenn die Stadionsektoren in einer alternativen Konfiguration wieder zusammengebaut werden, muss die Gesamtstabilitätsbemessung neu analysiert werden. Die MEP-Dienstleistungen (Mechanik, Elektrik, Sanitär) wurden ebenfalls modular konzipiert, wobei Wiederverwendung und Flexibilität berücksichtigt wurden. Je nach neuem Standort und Konfiguration kann jedoch eine Anpassung der Strom-, Heizungs- und Kühlstrategie erforderlich sein.
Modularität
Der Name des Stadions und sein gebräuchlicher Spitzname – Container-Stadion – unterstreichen beide das modulare Konzept hinter dem Stadion; insgesamt wurden 974 speziell modifizierte Schiffscontainer verwendet, um alle erforderlichen Funktionsräume des Stadions unterzubringen – von Hospitality-Suiten über Toiletten und Konzessionsstände bis hin zu Maschinenräumen. In einigen Fällen wurden Cluster von bis zu drei Containern verbunden, um die erforderliche Funktionsfläche zu erreichen. Viele Variationen der Containeranpassung wurden in Betracht gezogen, wie z.B. die vollständige Entfernung tragender Wände des Containers oder unterschiedliche Lastanforderungen. In allen Situationen dient die Basis des Containers als permanente tragende Platte, ohne zusätzliche Platte darunter.
Alle anderen Geh- und Sitzflächen im Stadion sind leichte modulare Stahlsysteme, die sich leicht entfernen, stapeln und austauschbar in der gesamten Struktur wieder installieren lassen. Der Fokus auf leichte Strukturen soll die Installation und Demontage erleichtern, die strukturellen Anforderungen an den Primärrahmen und die Fundamente reduzieren und das Gesamtgewicht des Materials verringern, das an einen neuen Standort transportiert werden muss. Diese leichten Systeme stehen im Gegensatz zu typischen Umlauf- und Tribünenlösungen aus schweren Betonfertigteilen. Die Umlaufplatten sind dünnwandige orthotrope Stahlplatten, die weniger als 100 kg/m² wiegen und 9 Meter zwischen tangentialen Trägern spannen. Die Tribünenelemente sind einfach gefaltete Stahlbleche, die an den angrenzenden Elementen und Rahmenträgern verschraubt sind, was zu einer sehr effizienten, steifen und zerlegbaren Lösung führt.
Transportierbarkeit
Damit ein DfD-Projekt erfolgreich ist, müssen so viele Hindernisse wie möglich für die zukünftige Wiederverwendung beseitigt werden. Ein wichtiges Designziel des Stadium 974 war die Planung der zukünftigen Transportierbarkeit der Strukturelemente, indem sichergestellt wurde, dass sie in einen Standard-40-Fuß-Schiffscontainer passen. Nahezu alle Strukturelemente wurden durch die Wahl des insgesamt 9 Meter langen Strukturrasters und die Anordnung der Stützen- und Rahmenträgerverbindungspositionen auf eine Länge von weniger als 12 Metern ausgelegt. Dieses Strukturraster stellte auch sicher, dass alle Einsteckmodule – wie die Tribünen und Umlaufplatten – in die Container passten.
Innerhalb des Designs würden jedoch typischerweise zwei Strukturelemente die 12-Meter-Grenze überschreiten – gefertigte Teile der längeren auskragenden Dachträger und die Rückverankerungen, die das Dach am Boden befestigen. Die Rückverankerungen wurden in vier Segmente unterteilt, die vor Ort miteinander verbunden wurden, während die langen Dachträger als wenige spezielle Elemente belassen wurden, die anstatt in einem Container auf einer Schiffsterrasse transportiert werden müssten. Sollte der Transport der Träger auf dem Deck eines Schiffes nicht machbar sein, könnten diese Elemente immer noch unterteilt und in einzelne Längen von weniger als 12 Metern gesplittet werden.
Reversibilität
Um die zukünftige Demontage zu erleichtern, sind alle Verbindungen zwischen Elementen und Spleiße entlang von Elementen als reversibel konzipiert. Spleiße in durchgehenden Elementen wie Stützen, Rahmenträgern und Rückverankerungen werden durch geschraubte Kopfplatten realisiert, die Momente übertragen können. Alle Verbindungen zwischen Elementen – Träger zu Stützen, Verstrebungen zu Knoten – werden mit einzelnen Stiftverbindungen gelöst. Ein Großteil dieser Reversibilität wird durch die Verdichtung der Komplexität der Verbindung in einem isolierten, gefertigten zentralen Knoten erreicht. Der Designansatz mit einzelnen Stiften vereinfacht den Montage- und Demontageprozess und hat das Potenzial, die Größe des Verbindungsbereichs im Vergleich zu einer konventionelleren Mehrbolzenlösung zu reduzieren.
Neben der Integration der Reversibilität in die Tragwerksplanung der Verbindungen war es auch wichtig, den Prozess des Auf- und Abbaus in den Entwurf zu integrieren. Jede Verbindung wurde in einer 3D-CAD-Umgebung modelliert, einschließlich der Anwesenheit von MEP- und architektonischen Oberflächen, um den eingeschränkten Zugang zu den Verbindungen zu simulieren und die Installations- und Deinstallationssequenz zu bestätigen. Die Umlaufplatten und Container werden mit einem Standard-Flanschklemmsystem an den tangentialen Trägern befestigt.
Rationalisierung
Eine erfolgreiche Rationalisierung von Querschnitten in einem Entwurf besteht darin, ein Gleichgewicht zwischen der Minimierung des Materialverbrauchs durch die Bemessung jedes Elements nahe 100 % der strukturellen Auslastung und der Nutzung der Fertigungs- und Installationseffizienzen der Gruppierung von Elementen zu finden. Darüber hinaus ermöglicht die Rationalisierung der Elementgrößen bei einer DfD-Struktur eine erhöhte Austauschbarkeit zwischen den Elementen im Entwurf. Dies wurde im Stadium 974 durch die Rationalisierung sowohl der Gesamtabmessungen der Querschnitte als auch der Querschnittsdicken erreicht. Alle Stützen im Stadion wurden aus einer von acht Quadratrohrprofilgrößen mit drei Außenabmessungen und drei Plattendicken ausgewählt.
Die Rationalisierung von Träger- und Stützenquerschnitten lässt immer noch eine umfangreiche Palette potenzieller Stützen-Träger-Verbindungskonfigurationen zu. Es wurde ein standardisiertes Verbindungsdetail entwickelt, das flexibel auf verschiedene Kombinationen von Querschnittsgrößen angewendet werden konnte. Das Konzept basierte auf einem Satz von vier Kanälen, die an die Außenabmessungen der Stützen geschweißt wurden, einer standardisierten Stiftlänge und Verdopplungsplatten, um die Maßtoleranz auszugleichen. Je nach Stützenabmessung passen die verbindenden Träger entweder über den Kanal oder in ihn hine.
Nachverfolgung
Ein wesentlicher Unterschied zwischen der konventionellen einmaligen Tragwerksplanung und DfD liegt in der Anforderung, das Wissen darüber zu bewahren, welche Strukturelemente welche sind, während der Demontage, Lagerung und Wiederzusammenbau. Das Stadium 974 verwendete eine Alternative zu den unbeständigen Element-Tagging-Systemen – Farbstifte, Papier- oder Kunststoffetiketten –, die typischerweise durch Lackierungen verdeckt werden. Stattdessen hat jeder Stahlträger und jede Stütze im Stadium 974 einen sichtbaren QR-Code, der es dem Auftragnehmer ermöglicht, Elementinformationen zu scannen und zu lesen. Die Möglichkeit, Elemente zu scannen und digital zu organisieren, ist hilfreich für die Erstmontage, aber entscheidend für Demontage, Lagerung und Verfolgung während des Containertransportprozesses.
Das Vorhandensein individueller QR-Codes auf Elementen ermöglicht auch die Entwicklung von Materialpässen – digitalen Identitätsdokumenten, die mit jedem Element verknüpft sind und zusätzliche Informationen wie Materialgüte, Bemessungskapazität und eingebetteten Kohlenstoff des Elements speichern.
Die Grenzen der Kreislaufwirtschaft: Fundamente
Die einzigen Elemente der Struktur des Stadium 974, die nicht für die Demontage und Wiederverwendung konzipiert wurden, sind die Fundamente. Fundamente sind spezifisch für die geotechnischen Bedingungen eines Standortes, und ihr Design kann oft von einem Ende einer Struktur zum anderen variieren. Darüber hinaus bestehen Fundamente typischerweise aus Beton, wodurch sie wesentlich schwerer sind als die Elemente des Stahltragwerks. Der Transport schwererer Baumaterialien setzt mehr Kohlendioxidemissionen pro gefahrener Meile frei, wodurch die Vorteile von DfD reduziert werden. Für das Stadium 974 müssten an zukünftigen Standorten im Rahmen des Wiederaufbaus neue Fundamente installiert werden. Für die Erstinstallation des Stadium 974 in Doha ermöglichte eine Kombination aus günstigen Standortbedingungen (eine dicke Schicht Simsima-Kalkstein) und einem leichten Stadion ohne Beton-Tribünen- oder Umlaufplatten relativ kleine, flache, isolierte Betonfundamente an jedem Stützenstandort mit begrenztem Aushub.
Gelernte Lektionen und Ausblick
Die Einbeziehung dieser DfD-Merkmale in ein großes kommerzielles Projekt führte zu einigen unerwarteten Herausforderungen. Die Transportierbarkeit des Systems ermöglichte eine vollständige Fertigung außerhalb des Standorts in einer Werkstatt, was zu einer vergleichsweise schnellen Montage vor Ort führte. Die Verwendung reversibler Einzelstiftverbindungen vor Ort erforderte jedoch enge Bautoleranzen von 3 Millimetern, was eine Testmontage großer Teile des Kesselrahmens und des Daches in der Werkstatt erforderlich machte, um die Einhaltung der Toleranzen zu bestätigen. Die einzige Anpassungsmöglichkeit für Toleranzen vor Ort bestand in den geschraubten Kopfplattenverbindungen in den Stützen, Rückverankerungen und Rahmenträgern.
Die Verwendung von Stahl für alle Überbauelemente bedeutet, dass die gesamten eingebetteten Kohlenstoffemissionen des Stadions besonders emp