Die antike Hafenstadt Patara, gelegen an der Südwestküste der heutigen Türkei, war einst die Hauptstadt der römischen Provinz Lykien. Als eine der vier größten Siedlungen im Xanthos-Tal und einzige mit offener Verbindung zum Meer, befand sie sich 60 Stadien südöstlich der Mündung des Flusses Xanthos. Umgeben von Hügeln, besaß der Ort lange vor der Ankunft der Römer einen natürlichen Hafen, der heute weitgehend versandet ist. Patara gilt als Wiege Der Zivilisation, Zeuge einer reichen Geschichte und kulturellen Bedeutung.
Luftaufnahme des heutigen Patara, die die versandete Bucht zeigt.
Der Legende nach wurde Patara von Patarus, einem Sohn Apollos, auf einem Hügel nordöstlich des Hafens namens Tepecik gegründet. Es wird angenommen, dass die Stadt bereits im zweiten Jahrtausend v. Chr. existierte, als das Reich der Hethiter über weite Teile der heutigen Türkei herrschte. Die ältesten Funde, die auf dem Tepecik-Hügel ausgegraben wurden, stammen aus dem dritten Jahrtausend v. Chr. Die Hethiter nannten die Stadt Patar. Die Stadt wurde von vielen antiken Schriftstellern erwähnt, darunter Livius, Polybios, Cicero und Plinius. Ptolemäus II. nannte sie “Arsinoe”. Patara war somit der wichtigste Seehafen Lykiens. Nach verschiedenen anderen Herrschaften wurde Patara im Jahr 43 n. Chr. offiziell vom Römischen Reich annektiert und Pamphylien hinzugefügt.
Im Jahr 176 v. Chr. wurde der Lykische Bund gegründet, in dem Patara als wichtigste Stadt mit 3 Stimmen die höchste Anzahl hatte. Patara war auch die Hauptstadt des Bundes, und sein Versammlungssaal, das Bouleuterion oder Prytaneion, befand sich daher im Parlamentsgebäude im Zentrum der Stadt.
Das Bouleuterion in Form eines kleinen Theaters
Es wurde im frühen 1. Jahrhundert v. Chr., also vor der Annexion durch die Römer, erbaut und konnte 1.400 Personen aufnehmen. In der Mitte der cavea (Tribüne) befand sich ein tribunalis (erhöhte Plattform für die Sitze der Magistrate). In der Mitte des 1. Jahrhunderts n. Chr. wurde die cavea von Claudius oder Nero erweitert, wahrscheinlich im Zusammenhang mit der Annexion Lykiens als römische Provinz. Ein Jahrhundert später, nach einem Erdbeben im Jahr 142 n. Chr., wurde außen eine porticus (überdachte Kolonnade) und im Saal selbst ein Bühnengebäude hinzugefügt, da der Saal auch als Konzerthalle dienen sollte. Das Zentrum von Pantara war über die Hafenstraße, die breiteste und eine der am besten erhaltenen Straßen der Stadt, mit dem inneren Hafen verbunden. Auf beiden Seiten der Straße befanden sich ionische Säulen. Granitsäulen im Osten und Marmorsäulen im Westen. Das nördliche Stadttor, ein Ehrenbogen mit drei Gewölben, ist ebenfalls erhalten. Es wurde im Jahr 100 n. Chr. von den Bürgern von Patara zu Ehren des Gouverneurs von Lykien, Mettius Modestus, erbaut.
Nördliches Stadttor
Die mit Säulen gesäumte Hafenstraße
Der Hafen von Patara: Tor zur antiken Welt
Die natürlich geschützte Bucht dürfte einer der Hauptgründe für die Gründung einer Stadt an diesem Ort gewesen sein. Siedlungen aus dem frühen 3. Jahrtausend v. Chr. nutzten die natürliche Bucht als Hafen oder sicheren Ankerplatz. Neuere Forschungen haben gezeigt, dass es bereits Ende des 4. Jahrhunderts v. Chr. einen sogenannten limen kleistos gab, der durch die Errichtung einer von militärischen Schiffsschuppen aus derselben Zeit gekrönten Schutzmauer geschaffen wurde. Die ältesten Spuren von Befestigungen befinden sich auf dem Tecepik-Hügel. Aufgrund seiner strategischen Lage an den östlichen Seewegen des Mittelmeers, wo sich Seewege nach Osten und Westen, Norden und Süden kreuzten, wurde Patara zu einer der wichtigen Hafenstädte des südwestlichen Anatoliens und war das Tor zum Meer vom Xanthos-Tal im westlichen Lykien, wo sich bedeutende Städte wie Xanthos, Pinara und Tlos befanden.
Karte der Siedlung auf dem Tepecik-Hügel und des inneren Hafens
Der Binnenhafen von Patara wurde als Marinestützpunkt ausgebaut und war Schauplatz vieler Schlachten zwischen den führenden Mächten im Mittelmeer. Diodorus erwähnt eine Anzahl von 40 Schiffen, die von den Lykiern an die persische Marine geschickt wurden, um in der Seeschlacht von Salamis im Jahr 480 v. Chr. zu kämpfen. In den Jahrhunderten vor der Herrschaft der Römer wurden in Patara mehrmals Verteidigungsmauern und Türme gebaut. Während der langen Zeit der Pax Romana, die bis etwa 250 n. Chr. dauerte, benötigte das kolossale Römische Reich keine Verteidigungsmauern für Städte, die weit entfernt von Rom am Rande des Reiches lagen. Darüber hinaus waren diese Mauern im Laufe der Zeit sehr geschwächt und dienten hauptsächlich als Steinbrüche für vorgefertigte Blöcke für Neubauten. Obwohl die militärische Bedeutung der Stadt während der Pax Romana anscheinend abnahm, wurde ihre starke logistische Position in der Region durch den Bau des kaiserlichen Leuchtturms und Hadrians horrea (Lagerhäuser) aufrechterhalten.
Überreste von Befestigungen rund um den inneren (militärischen) Hafen
Ab dem dritten Jahrhundert n. Chr. begannen die Menschen, insbesondere in Rom und Athen, wieder Verteidigungsmauern zu bauen. Ob dies auch mit den Häfen in Kleinasien in dieser Zeit geschah, ist kaum bekannt. Leider sind sowohl schriftliche Quellen als auch archäologische Daten hierzu eher spärlich. Die meisten heute sichtbaren Baureste rund um Pataras inneren Hafen stammen aus dem Mittelalter. Patara wurde im 10. Jahrhundert n. Chr. wieder zu dem Marinehafen, der es einst war. Ein kleines Gebiet südlich des inneren Hafens war von einer frühbyzantinischen Stadtmauer mit mindestens vier Türmen umgeben. Ein weiteres Gebiet am westlichen Ausläufer des inneren Hafens, etwa 150 m lang und 50 m breit, war ebenfalls von Mauern mit Türmen umgeben. Laut den Forschern Bruer und Kunze war dieser Abschnitt mit nach einem orthogonalen Plan errichteten Gebäuden ein castrum (römisches Armeelager). Dieses castrum, das die Soldaten der byzantinischen Marine beherbergt haben soll, überblickte sowohl die Bucht (den Handelshafen) im Westen als auch den inneren Hafen im Osten. Später jedoch, aufgrund der Ansammlung von Schlamm, der vom Fluss Xanthos, etwa 5 km westlich der Bucht gelegen, transportiert wurde, versandete der Hafen allmählich und verwandelte sich ab dem Ende des 14. Jahrhunderts n. Chr. in einen Sumpf. Der Hafen und der größte Teil der Stadt wurden Mitte des 15. Jahrhunderts verlassen.
Stadtplan von Patara
Hadrians Horrea: Zeugen des antiken Handels
Patara ist nicht nur Wiege der Zivilisation sondern auch ein wichtiges Zentrum des antiken Handels.
Zurück in die guten alten Zeiten, bevor der Hafen versandete. Pataras äußerer Hafen war offenbar von Anfang an als Handelshafen gedacht und wurde auf 1,6 km Länge und 400 Meter Breite geschätzt. Über die Einrichtungen im Handelshafen ist wenig oder nichts dokumentiert. Gab es dort Anlegekais oder ankerten die Schiffe, und wurde die Ladung von kleineren Schiffen an Land gebracht? Wo befanden sich die Ladebüros und Lagerschuppen? Der Ort, an dem sich diese Einrichtungen befunden haben müssten, liegt heute unter einer dicken Sumpfschicht, die kaum durchdringbar ist. Folglich hat nie eine eingehende Forschung stattgefunden. Es wurde nur ein greifbarer Beweis für eine Hafenstruktur gefunden, der insbesondere durch die folgende lateinische Inschrift auf der Hafenseite als horrea (Lagerhauskomplex) identifiziert wurde:
HORREA IMP . CAESARIS DIVI TRAIANI PARTHICI F . DIVI [NERVAE NEPOTIS TRAIANI HADRIANI AUGUSTI(Horrea des Oberbefehlshabers Caesar, Sohn des göttlichen Traian, der die Parther besiegte, Enkel des göttlichen Nerva, Trajan Hadrian Augustus).
Überreste der Horrea von Patara
Die Überreste dieses Komplexes, der dem Text zufolge von Hadrian erbaut wurde, wahrscheinlich bei seinem Besuch in Patara im Jahr 131 n. Chr., befinden sich am westlichen Ufer des Handelshafens, direkt neben dem Leuchtturm, der den Eingang zum Hafen markierte. Der österreichische Forscher R. Nieuwman beschrieb die horrea Ende des 19. Jahrhunderts und stellte bereits damals fest, dass das Dach und die Gewölbe bereits verschwunden waren und dass das Gebäude die Abmessungen von 70 x 27 Metern hatte. Französische Forscher schätzten die Nutzfläche auf 1.422 m2. Das Gebäude war bis zu einer Höhe von 7,90 Metern erhalten. Der Komplex war durch Wände, die parallel zur kurzen Seite des Gebäudekomplexes verliefen, in acht gleich große Räume unterteilt. Aufgrund der Pilaster in den Seitenwänden der Räume wird angenommen, dass diese Räume mit Tonnengewölben bedeckt waren, die in der Mitte durch Doppelbögen verstärkt wurden. Von außen hatte jeder Raum seinen eigenen etwa 2 m breiten Eingang an der Fassade. Im Inneren wurden keine Hinweise auf ein zweites Geschoss gefunden, obwohl sich über jeder Tür ein quadratisches Fenster befand, das auf ein zweites Geschoss hindeutete.
Überreste der Horrea von Patara
Die Inschriften lassen keinen Zweifel an der Funktion der Gebäude: Es handelte sich tatsächlich um Lagerhäuser. Obwohl frühe Reisende die horrea als granarium identifizierten, gibt es in ihrem Plan oder Layout nichts, was beweist, dass diese Lagerhäuser ausschließlich für die Lagerung von Getreide bestimmt waren. Es ist übrigens die allgemeine Meinung, dass diese horrea während des Römischen Reiches für die annone verwendet wurden und mit der Lieferung von Weizen aus Ägypten nach Rom in Verbindung standen. Erkan Dündar und Mustafa Koçak schreiben, dass Patara in jenen Tagen kein eigenes Hinterland hatte, um landwirtschaftliche Produkte zu liefern. Vielleicht sollten wir Patara daher als einen Transit-Hafen betrachten, in dem Schiffe hauptsächlich anlegten, um zu proviantieren oder sich vor dem Wetter zu schützen, und wurden die Horrea für andere Produkte verwendet. Die Frage bleibt dann, warum das Getreide aus Alexandria, das für Rom bestimmt war, in Patara gelagert wurde? Oder blieb vielleicht ein kleiner Teil, der für die Region bestimmt war, in Hadrians horrea zurück? Vielleicht kann eine Folgeforschung eines Tages eine endgültige Antwort darauf geben.
Der Seehandel des römischen Patara
Die Regionen, mit denen Patara über Amphoren Handel trieb.
Anhand von Amphorenfunden aus verschiedenen Regionen können wir nachvollziehen, mit welchen Regionen Pantara Handel trieb. Archäologische Funde zeigen, dass es ein wichtiges Drehkreuz im Seehandel zwischen der Ägäis und dem östlichen Mittelmeer war. Während der römischen Kaiserzeit wurde Patara zur Hauptstadt der Provinz Lykien (kurz darauf sogar von Lykien und Pamphylien) und erlangte einen höheren kommerziellen und politischen Status als den militärischen Status, den es zuvor genossen hatte. Insbesondere nach der Annexion Lykiens als römische Provinz durch Kaiser Claudius im Jahr 43 n. Chr. begann Patara, Handelsbeziehungen zu entfernten Produktionszentren zu unterhalten.
Die Regionen, mit denen Patara über Amphoren Handel trieb.
Wie in hellenistischer Zeit blieb Patara hauptsächlich mit dem Handel in der Ägäis verbunden. Patara ergänzte diesen Handel jedoch nun mit Importen und Exporten aus Kilikien, Palästina und Ägypten im Osten sowie aus Thyrrhenien, Narbonensis, Baetica, Lusitanien, Mauretania Caesariensis, Tripolitanien und Nordafrika im Westen. Teilweise aufgrund des Fehlens vollständig ausgegrabener Hafenstrukturen wurden jedoch nur wenige Studien über den Überseehandel durchgeführt. Auch über die große Anzahl an Amphoren, die in Patara gefunden wurden, war wenig Forschung bekannt. Daher wurden die archäologischen Arbeiten in diesem Bereich seit 2006 stark intensiviert. Derzeit wurden mehr als 10.000 Fragmente von Amphoren aus der römischen Kaiserzeit identifiziert und klassifiziert, darunter Handelskrüge aus 34 verschiedenen Regionen und städtischen Produktionszentren. Die meisten der im 1. Jahrhundert n. Chr. in Patara geborgenen Amphoren stammten aus Knidos, einer griechischen Hafenstadt in Kleinasien. Darauf folgen Amphoren aus Rhodos, Ägypten, dem italienischen Brindisi und dem östlichen Mittelmeerraum. Mehrere italienische Amphoren aus dem ersten Jahrhundert n. Chr., die in Patara gefunden wurden, deuten darauf hin, dass Italien begann, eine wichtige Rolle im Seehandel mit Patara zu spielen. Insbesondere für Produkte aus Ägypten, einschließlich Getreide, war die Reise über Patara der beste und kürzeste Weg.
Der Leuchtturm von Patara: Ein Leuchtfeuer der Hoffnung
Um das enorme Potenzial der Häfen von Patara zu demonstrieren, sollte ein Blick auf die Gebäude mit ihren verschiedenen Funktionen genügen, die dem Ertrinken unter dem Sumpf entgangen sind und heute noch zu sehen sind und die alle auf die eine oder andere Weise, direkt oder indirekt, mit dem Hafen zu tun hatten.
Fundament des Leuchtturms
Eines der wichtigsten dieser Gebäude ist zweifellos der aus dem Sand ausgegrabene Sockel eines Leuchtturms, der mit einer Höhe von 27 Metern von einem Felsen aus sein Licht über das östliche Mittelmeer warf. Der Leuchtturm wurde von Kaiser Nero um 65 n. Chr. unter der Aufsicht des damaligen Gouverneurs Sextus Marcius Priscus erbaut. Der Leuchtturm, der 1481 durch einen Tsunami vollständig zerstört wurde, wird derzeit mit so vielen originalen, geborgenen Steinen wie möglich wieder aufgebaut. Eine monumentale Inschrift an der Spitze wurde ebenfalls am 13. August 2022 an ihren ursprünglichen Platz zurückgebracht.
Der Ring, an dem die erste Zeile befestigt war (Foto: Angela Stefanoni)
Die griechische Inschrift befand sich an der Spitze des Giebels, an der Ostseite als vergoldeter Bronzetext im Altgriechischen. Die Buchstaben der obersten Zeile, des wichtigen Grußes, waren größer als die der anderen Zeilen:
ΝEΡΩΝ ΚΛΑYΔIΟΣ ΘΕΟY ΚΛΑΥΔIΟΥ ΥIOΣ(“Nero Claudius Caesar, Sohn des göttlichen Claudius, Enkel…..”)
Der Rest der Übersetzung lautet: “……. des Tiberius Caesar Augustus und Germanicus Caesar, Urenkel des göttlichen Augustus, elfter Inhaber des Tribunals, vierter Konsul, Herrscher über Land und Meer und Vater dieses Landes, ließ diesen Leuchtturm zur Sicherheit der Seeleute erbauen. Sextus Marcius Priscus, der kaiserliche Gouverneur auf propraetorischer Ebene, leitete den Bau.” Unterdessen wurde auch eine Inschrift auf dem Sockel des Leuchtturms gefunden: “Der Rat und das Volk von Patara ehren Sextus Marcius Priscus, unseren Retter und Wohltäter, Propreator-Gouverneur im Namen der Kaiser Tiberius Caesar, Caesar und Caesar Augustus Vespasianus für jahrelange gerechte Regierung der Lykier ohne Korruption, der unsere Stadt mit wunderschönen Gebäuden schmückt und den Pharos und Antipharos zur Sicherheit der Seeleute baut.” Diese Inschrift zeigt, dass es auch einen Leuchtturm auf der anderen Seite der Hafeneinfahrt gab, den Antipharos.
Der Ring, an dem die erste Zeile befestigt war (Foto: Angela Stefanoni)
Patara als Zwischenhafen
Wir haben Patara bereits als einen wichtigen Hafen im östlichen Mittelmeer erwähnt, wo sich Schifffahrtsrouten aus allen Teilen der Welt kreuzten. Insbesondere für Produkte aus Ägypten, die für Rom bestimmt waren, einschließlich Getreide, war die Reise über Rhodos oder Patara der kürzeste und damit der beste Weg.
Der Leuchtturm als Leuchtfeuer für Schiffe aus Ost und West (Grafik: Benoit Chamuleau)
Nach dem Verlassen von Alexandria war Patara der erste Hafen, in dem man proviantieren, sich vor schlechtem Wetter schützen oder möglicherweise auf günstige Winde warten konnte. Um Patara sicher zu finden und zu betreten, spielten die Leuchttürme eine wichtige Rolle. Vor der Küste Lykiens liegt die Insel Yilan, an der ein Schiff weit genug vorbeisegeln musste, bevor der Leuchtturm in Sicht kam. Sobald man das Licht sehen konnte, war das Segeln in Richtung Küste kein Problem mehr. Von Westen her war der Leuchtturm ohne Hindernisse von weitem gut sichtbar. Der Hafen wurde, wie die vielen gefundenen Amphoren belegen, nicht nur als Transithafen genutzt. Es wurden auch Waren für die lokale Bevölkerung importiert, ganz zu schweigen von der Versorgung der hier im östlichen Teil des Römischen Reiches stationierten römischen Garnisonen. Darüber hinaus gab es, insbesondere im zweiten Jahrhundert n. Chr., eine außerordentlich hohe industrielle Produktion in Patara und einen regen Handel mit Produkten aus ganz Lykien und anderen Ländern. Neben Getreide gehörten dazu Weine und Oliven. Murex turunculus, Safran, Teer und Fisch werden als Luxusprodukte erwähnt. Aus literarischen Quellen wissen wir auch, dass es einen regen Transport von Reisenden gab. Waren dies ursprünglich Besucher des Orakels von Apollo, so war es in byzantinischer Zeit die Wallfahrt zum Geburtsort des Heiligen Nikolaus (Patara 270 n. Chr.).
Der Stadiasmus Patarensis
Bezeichnend für die internationale Ausrichtung der Stadt war das Denkmal am Kai des Hafens, eine Straßenkarte von Lykien für ankommende Ausländer, der stadiasmus patarensis. Im Jahr 1993, nach einem Brand in Patara, wurden mehrere beschriebene Steinblöcke gefunden, die offenbar zu einem Denkmal gehörten, das Kaiser Claudius um 45 n. Chr. zugeschrieben wird. Das Ganze bildete eine Säule mit einer Höhe von 1,80 – 2 Metern, die auf drei Seiten im Altgriechischen beschriftet war. Auf der Vorderseite befand sich eine Widmung an Claudius, und auf beiden Seiten befand sich eine offizielle Liste der Straßen, die von dem Gouverneur Quintus Veranius in der Provinz Lykien gebaut wurden. Die Widmung an Claudius lautet wie folgt:
Τιβερίωι Κλαυδίωι Δρούσου υἱῶι Καίσαρι Σεβαστῶι Γερμανικῶι, ἀρχιερεῖ μεγίστωι, δημαρχικῆς ἐξουσίας τὸ πέμπτον, αὐτοκράτορι τὸ ἑνδέκατον, πατρὶ πατρίδος, ὑπάτωι τὸ τέταρτον ἀποδεδειγμένωι, σωτῆρι τοῦ ἑαυτῶν ἔθνους, Λύκιοι φιλορώμαιοι καὶ φιλο¬καίσαρες πιστοὶ σύμμαχοι ἀπαλλαγέντες στάσεως καὶ ἀνομίας καί λῃστειῶν διὰ τὴν θείαν αὐτοῦ πρόνοιαν, ἀπειληφότες δὲ ὁμόνοιαν καὶ τὴν ἴσην δικαιοδοσίαν καὶ τοὺς πατρίους νόμους, τῆς πολειτείας τοῖς ἐξ ἀρίστων ἐπιλελεγμένοις βουλευταῖς ἀπὸ τοῦ ἀκρίτου πλήθους πιστευθείσης, δι’ ὃ τῆς πατρίδος ὑπ’ αὐτοῦ ἐπεκρατήθησαν διὰ Κοΐντου Οὐηρα¬νίου πρεσβευτοῦ καὶ ἀντιστρατήγου Τιβερίου Κλαυδίου Καίσαρος Σεβαστοῦ.
Überreste der Hafenbäder
Überreste der Hafenbäder
Patara, Wiege der Zivilisation, bietet eine faszinierende Reise in die Vergangenheit und ein unvergessliches Erlebnis für jeden Reisenden. Ob Geschichtsliebhaber, Kulturinteressierte oder einfach nur Erholungssuchende – Patara hält für jeden etwas bereit. Planen Sie noch heute Ihre Reise und entdecken Sie die Schönheit und den Zauber dieser antiken Stadt!
Quellen
- Erkan Dündar and Mustafa Koçak – Patara’s Harbour: new evidence and indications with an overview of the sequence of harbor-related defence systems.
- Wikipedia
- Laurence Cavalier – Horrea d’andriakè et patara : un nouveau type d’édifice fonctionnel en lycie à l’époque impériale.
- Erkan Dündar – The Maritime Trade of Roman Patara. Preliminary Remarks on the Amphorae.
- Dailysabah with DHA – Lighthouse of Antalyas ancient Patara to give light again.
- Arthur de Graauw – AncientPortsantiqes.com
- Mustafa Koçak – A survey of the Patara harbor bay: a general overview.